Возвращаясь к трагедии. Рукотворной?..

[sudenko]

Грани.Ру: Виновны ль мы?

...читатель польского доклада неизбежно придет к тому выводу, который для непредвзятых наблюдателей был очевиден уже в первые дни после катастрофы: главную роль сыграли ошибки польских пилотов, усугубленные огрехами российских диспетчеров и низким качеством навигационного оборудования на аэродроме "Северный". Что же касается относительно низкого уровня подготовки пилотов, то это общая беда едва ли не всех правительственных авиаотрядов в мире. Каких прекрасных летчиков туда бы ни назначали, с годами они постепенно утрачивают навыки, поскольку летать им приходится гораздо реже, чем их коллегам из гражданской авиации, и садятся, они, как правило, на хорошо оборудованные аэродромы. Аэродром "Северный" и оказался одним из несчастливых исключений. В вину российской стороне справедливо ставят и то, что она своевременно не предупредила поляков об изменении метеоусловий, хотя такая возможность была. В результате эта информация для экипажа президентского самолета стала полной неожиданностью.

...после отлета Туска с аэродрома убрали и более совершенное оборудование, позволяющее сажать самолет "вслепую", только по приборам...

...С Туском все обошлось благополучно - и потому, что погода была хорошая, и потому, что на обеспечение его визита были брошены все силы и средства. А визит нежелательного Качиньского российская сторона стремилась принизить, и принимали его самолет фактически как обычный, а не президентский борт.

Данные об аэродроме "Северный" полякам так и не передали. В докладе говорится: "Однако, несмотря на изменения в процедурах подхода для аэродрома и специального облета радионавигационных средств ("Акт технического осмотра аэродрома СМОЛЕНСК СЕВЕРНЫЙ для приема специальных рейсов" от 5.04.2010 г.), эти данные польской стороне переданы не были. Российская сторона ограничилась только утверждением, что с 2009 г. процедуры подхода не изменились". В результате польские экипажи пользовались устаревшими картами подхода, которые "не соответствовали фактическому состоянию на день 7 и 10.04.2010 г.". 7 апреля пронесло, а 10-го - нет. И деревья вблизи аэродрома, одно из которых стало роковым для Ту-154, спилили только после катастрофы. Доклад указывает также на недостаток навигационных огней на аэродроме, многие из которых закрывали деревья и кустарники. Авторы доклада отмечают, что в последний момент "пилот пытался реализовать планируемый маневр ухода на второй круг с помощью системы АБСУ с использованием кнопки "отход" и не ожидал отсутствия реакции самолета на свои действия". Очевидно, он знал что 7 апреля необходимая для этого система ИСП на аэродроме была, но не знал, что к 10 апреля ее уже убрали. Из-за этого экипаж потерял несколько секунд, оказавшихся роковыми.

В докладе также подчеркивается, что "весьма существенным дезинформирующим элементом была передача РЗП успокаивающей информации, указывающей, что все время "они на глиссаде и на курсе", что внушало экипажу ложную уверенность, что "положение самолета находится под контролем. Такие подтверждения имели место пять раз, тогда как в действительности самолет был значительно выше глиссады, а в конечной фазе полета значительно ниже". Из анализа, проведенного в докладе, явствует, что руководство полетов на аэродроме "Северный" вело себя довольно пассивно, в том числе и во время посадки (успешной) первого польского самолета Як-40 с журналистами и неудачной посадки самолета Ил-76. Руководители полета и посадки запаздывали с командой ухода на второй круг, не давали пилотам необходимой информации, вероятно, руководствуясь принципом: "Сядет - так сам сядет, а разобьется - так тому и быть". При этом, как показано в докладе, они грубо нарушали действующие российские должностные инструкции.

Несомненно, действия наших военных диспетчеров не были непосредственной причиной катастрофы президентского самолета, но они усугубляли ошибки польского экипажа. Так, команду о прекращении захода на посадку руководитель полетов должен был отдать как минимум на 10 секунд раньше. Польская комиссия также предполагает, что на аэродроме мог быть неисправен радиолокатор. Указывает она и на небольшой опыт лиц, руководящих полетами. В докладе упоминается также об "умышленной подаче расстояния до торца ВПП с опережением, что, вероятнее всего, должно было склонить экипаж намного раньше принять решение о прекращении захода на посадку". Скорее всего руководство полетов на аэродроме "Северный", получив команду от какого-то высокопоставленного начальника, пыталось добиться, чтобы экипаж самостоятельно принял решение об отказе от посадки, и потому давало ему неверную информацию. Один из диспетчеров признался в этом на первоначальном допросе, протокол которого в дальнейшем по настоянию российской стороны был изъят из материалов расследования.

В докладе отмечается, что заместитель командира авиабазы в Твери, который фактически руководил всеми действиями персонала аэродрома "Северный", "первым... посчитал нужным передать экипажу корабля Tу-154M информацию об отсутствии возможности совершения посадки на аэродроме". А с другой стороны, замечательна его фраза, сказанная руководителю полетов по поводу Ил-76: "Да пусть заходит. Ведь все равно... Чего ты, чего ты будешь делать?" И тот же офицер, когда ему за десять минут до катастрофы позвонил неустановленный генерал, "доложил о полной готовности аэродрома к принятию самолета Tу-154M". Как хорошо показано в докладе, никто из российских военных не хотел брать ответственности на себя за то, чтобы отправить самолет Качиньского на запасной аэродром, а начальство ясных указаний не давало..."...
http://grani.ru/opinion/sokolov/m.190386.html

---

Comments

[verum-corpus.livejournal.com]

Сознательная недостоверность обоих докладов (МАКа и комиссии Миллера) с железобетонной убедительностью была доказана вот этим автором:
http://flanker20.livejournal.com/22032.html
http://flanker20.livejournal.com/22590.html
http://flanker20.livejournal.com/24203.html